Kort historik

KORT HISTORIK (om hur Chalmers Segelflygklubb blev Göteborgs Segelflygklubb)

1918. Aeroklubben i Göteborg bildas av ett antal personer som ägnade sig åt flygning med motordrivna flygplan, Intresset vaknade emellertid så småning­om även för segelflygning.

1933 Bildas Chalmers segelflygklubb (CSFK). vars med­lem­mar enbart bestod av teknologer, vilka utnyttjade sina tekniska kunskaper till att bygga flyga glidflygplan. Det första flygplanet -"Pippi 1"- färdig­ställdes i juli 1933.

1934 Sex av klubbens medlem­mar reser till Geilo i Norge för det första fjällflyglägret. Samt­liga erövrar sina A-diplom under lägret.

1936. Inköps det första egentliga segelflygplanet, "Porla" för 150:- inkl. frakt och emballage Flygningarna bedrivs nu även på Åbyfältet i Mölndal.

1938. Nu tillåts även icke Chalmerister medlemskap i klubben, varvid medlems­antalet snabbt ökade.

1941, CSFK flyttar in i sin klubbygg­lokal på Gyllenkroks­gatan Johanne­berg, där man sedan håller till i 42 år.

1943. Uppgår Chalmers segel­flygklubb som en sektion i Aero­klubben i Göteborg (AKG). Flygningarna på Torslanda flygplats och segel­flygsektionen är under denna tid en av de största segelflyg­klubbar­na i landet. Klubben hemsöker även de fina hangen vid Halle- och Hunneberg i Trollhättan deltar samt Ålle­bergs­tävlingarna 1943 och 1944.

1945. Aeroklubbens Segelflygsektion deltar med två lag vid Sveriges första SM-tävling i segelflygning, vilken äger rum i Örebro.

1946. Segelflygsektionen flyttar sin verksamhet till Säve flygfält (F9) där man kan flyga mer ostört av den kommersiella flygtrafiken på Torslanda.

1950. Ett provisoriskt flygfält anläggs av klubbmedlemmarna vid Långeberga i Västra Frölunda.

1952. Klubben flyttar tillbaka till Torslanda igen. Man passar nu på att utveckla flygmetoderna och såväl flygbogsering med motorflygplan liksom skolflygning med tvåsitsigt segelflygplan introduceras.

1956. Nu framgår klart det omöjliga att kombinera segelflyg och trafikflyg på Torslanda och klubben får återigen flytta till Säve.

1959. Kom den första Bergfalken – ett modernt tvåsitsigt skolsegelflygplan som fram till våra dagar har varit den dominerande flygplanstypen för segel­flygutbildning. Från 1959 – 1961 anordnas sommarläger på det gamla exercisfältet Tånga Hed vid Vårgårda.

1962. Skolflygningen går fortfarande att genomföra på Säve, men den fort­satta flygträningen (”friflygningen”) måste bedrivas på en annan plats, denna gäng på Viaredsfältet i Borås.

1966. Inköps Sveriges första segel­flyg­plan helt i metall, en Blanik L 13. Planet flygbogseras från Tjeckoslova­kien till Göteborg efter en Mfl-9 (!).

1967. På grund av den höga trafikflyg­frekvensen på Torslanda, är nu all segelflygning omöjlig i Göteborgs­området. Klubben får nu lämna F9 på Säve för gott och verksamheten för­läggs helt och hållet till Borås.

1971. Ett fruktbärande samarbete inleds med A Alingsås Flygklubb vars medlemmar anlagt ett nytt flygfält i Alingsås. Segelflygsektioren får därmed en efterlängtad möjlighet att flyga under goda termikförhållanden och på lagom avstånd från Göteborg.

1972. Den ursprungliga Aeroklubben i Göteborg upplöses och ersatts nu av tre fristående klubbar motor-, segel- och modell. Den nu helt självständiga segelflygsektionen byter namn till GÖTEBORGS SEGELFLYGKLUBB

1974. GSFK inköper ensitsiga det första aluminiumsegelflygplanet i Sverige en Schweizisk Pilatus B4. Det följs snart av ett andra exemplar.

1975. Klubben deltar för förstagången i Ottsjö fjällflygläger i Jämtland, vilket sedan dess årligen besökts av GSFK:s medlemmar. Senare utsträcks fjällflyg­resor även till Kebnekaise i Lappland.

1977. Landvetter Flygplats öppnas. Ett gott samarbete etableras med flyg­ledningen på den nya flygplatsen. Segelflygarnas luftrum blir nu sektor­indelat.

1978. Det första glasfiberplanet i klubben - en Astir CS 77 - anskaffas och sätter ordentlig fart på sträck och tävlingsflygning,

1982. Fortsätts den utveckling och omdaning av flygplansparken, vilken alltjämt fortgår, Ett modernare skolflygplan, Bergtalke IV, anskaffas liksom ett högvärdigt tävlingsflygplan av typen LS-1f

1983. Klubben lämnar bygglokalen på Gyllenkroksgatan i Göteborg efter 42 år och flyttar till sitt nya klubbhus i Välen, Västra Frölunda,

1985. Uppförs den moderna segelflyg­hangaren på Rödenetältet i Alingsås.

1986. Fjällflygvädret i Ottsjö. Jämt­land, bjuder på rekordväder 83 ”dia­mant­höjder” (höjdvinster över 6000 m) och 250 "guldhöjder” (över 3000 m) avverkas på en vecka.

1987, Inköps en bostadsbarack från Ringhals kärnkraftverk. Baracken demonteras i 13 sektioner och fraktas under vintern till Alingsås för att bli GSFKS klubbhus.

1988-89. Rekordår i antalet segel­flyg­starter och flygtimmar. 1989 görs även de första 50-milaflygningarna från Alingsås flygfält.

1991. Klubben omfattar nu hela 14 segelflygplan samt ett bogserflygplan. Dessutom inköps ett motorsegel­flygplan. En Slingsby T-61F., från Royal Air Force.

1993. Göteborgs Segelflygklubb firar sitt 60-årsjubileum och arrangerar bl.a. en flygshow Alingsås flygfält. Verk­samheten utökas även genom inköp av ett aktiebolag - Commonline AB.

1994. Nya högvärdiga tävlingsflygplan tillförs klubben, bl.a. vingklafförsedd LS-6 c med 18 meters spännvidd.

1995 Klubbens första LS-8 anländer till fältet och blir med sina goda flygegenskaper mycket populär hos alla piloter för både tävling, sträckflygning och friflygning. Den kommer att följas av tre till under de kommande åren. För första gången arrangerar klubben DM i Alingsås.

1996 Klubben vinner Segelflygallsvenskan.

1998-99 Tävlingsintresset är fortsatt stort. Klubbens piloter gör mycket bra resultat på DM och SM och deltar för första gången i EM och VM. På hemmaplan i Alingsås arrangerar klubben Potatisrejset och Bintjebunten. Ett femtontal medlemmar prövar på termiken i söder på Västra regionens läger i Sisteron, Frankrike. Ett bogserflygplan av typen Piper Super Cub köps in för att ge en säkrare tillgång till bogsering.

2000 Alingsås Flygfältsförening bildas av de tre flygklubbarna på fältet (GSFK, AFK och GVFS) för att gemensamt administrera och driva fältets skötsel.

2003 Klubben firar 70 års jubileum med att arrangera DM i Alingsås och köpa en ny tvåsitsig skolmaskin av typen ASK-21. Det totala antalet medlemmar i klubben är nu 123 st varav 88 är flygande.

2005 Klubben lämnar lokalen i Välen och koncentrerar verksamheten helt till Alingsås. Klubbens DG-500 ersätts av en ny tvåsitsig DuoDiscus T med hemflygningsmotor.

2013 Efter några tunga år med arrende- och andra problem med fältnyttjande som tagit mycket energi och påverkat flygverksamheten negativt, kan klubben med framtidstro återigen satsa på PR och att utbilda nya medlemmar. 80-årsjubileet firas med flygdagar och kalas.

2020 Trots pandemibegränsningar med inställda tävlingar och PR-aktiviteter lyckas klubben genom bra väder och stort flygintresse hålla i gång verksamheten.

2021 Klubben firar att det är 50 år sen klubben flyttade till Rödenefältet i Alingsås och bytte namn till Göteborgs Segelflygklubb.

2023 Klubben når den aktningsvärda åldern av 90 år men ser ingen anledning till att pensionera sig.

Text